La vía al Llano: Dos Siglos de Ignominia y penurias, Turismo Deportivo para qué?
Fuente: Redacción /Metadeportescolombia
Los gobierno nacionales se han gastado billones, pero los que más han pagado son usuarios con los peajes, que incluso doblan esos billones para tener una vía que según la leyenda nos comunicaría en 90 minutos con la capital de la república. El consuelo que no dijeron, es que si no se estuviera pagando esos peajes, los más caros del país, tendríamos una vía en peores condiciones, que las del Cusiana o la del Sisga.
Estuvimos en la reunión promovida por el director de la Cámara de Comercio de Villavicencio Héctor Hugo López, donde escuchamos atentamente a un versado en esta materia, el ingeniero Orlando Barbosa Villalba, aquí está la película de la semana:
*Tramo 1*
En 1759 el Virrey José Solís Fochs de Cardona, firmó el edicto por el cual se ordenaba la construcción de una vía que comunicara a Santa Fe con San Martín y San Juan, en los Llanos del Orinoco, como en aquella época se le conocía a la región. El interés era conectar ese territorio rico en recursos con lo alto de la cordillera y, desde allí, con el río Magdalena, principal arteria del Virreinato con la Costa Caribe. La travesía podía durar meses, la vida de muchos hombres y mujeres eran cobradas por lo agreste del camino y en muchas ocasiones la carga no llegaba a su destino. Era una epopeya transitar por allí y tener éxito.
*Tramo 2*
Hoy, 200 años después, los Llanos Orientales colombianos, parecieran que están igual de lejos. El sueño de millones de personas es tener una carretera moderna, con un tránsito seguro y rápido que borre de sus mentes las pesadillas que les ha dado la vía a lo largo de su historia.
*Tramo 3*
Ya para mediados del siglo XIX la vía con su trazado actual empezó a consolidarse como la ruta más rápida y “segura” para conectar la capital del país con la inmensidad de la llanura colombiana. Para 1869 las obras que se desarrollaban fueron suspendidas por falta de presupuesto y fueron varios años sin trabajos que deterioraron el camino hasta bien entrado el siglo XX. La carretera transitable para automotores se abrió camino de manera transitoria en los años 30s de ese siglo. Fueron ocho años de labores que culminaron en 1936 en Villavicencio
*Tramo 4*
Sobre la tragedia Quebradablanca, La investigación histórica y técnico-científica del Grupo de Evaluación de Amenaza y Riesgo Geológico del SGC, indica que el evento provocó la destrucción de 700 metros de la vía Bogotá – Villavicencio, y con ello, grandes costos directos e indirectos para el país en temas económicos, sociales y ambientales. Implicó la construcción de la variante definitiva de 1,3 km de longitud, con dos túneles y un puente de 117 metros, indemnizaciones a los familiares de las víctimas, la construcción de un puente aéreo para la defensa civil, así como la pérdida de la carga transportada, el área productiva, la cobertura vegetal, y la desvalorización de los predios. En suma, la tragedia dejó un costo estimado en 33,6 millones de dólares (From fundamentals to Applications in Geotechnics, editado por D. Manzanal, A.O. Sfriso
*Tramo 5*
Ante una fuerte temporada invernal, el 28 de junio de 1974, hacia las 3:00 p. m., un deslizamiento arrasó completamente con la antigua vía al Llano entre los kilómetros 72 y 77, llevándose a su paso toda una hilera de vehículos que estaban represados por el cierre, así como el puente y los buldóceres que estaban removiendo material de la zona
*Tramo 6*
En 1986 En las antiguas instalaciones de la Cámara de Comercio, estuvo en ese entonces el Ministro del Transporte, Arturo Segovia Salas, ingeniero químico, barranquillero y los periodistas que estaba ahí le preguntamos cómo podría ser vía y dijo orondamente y tal vez con mucha razón: “Fácil una vía subiendo y otra bajando por el aire”, como quien dice sin tocar las montañas.
*Tramo 7*
Siendo gobernador Omar Armando Baquero Soler (q.e.p.d) en 1991, recibió un grupo de japoneses que representara en ese momento la compañía constructora Ando Bueno, quienes se ofrecieron se ofrecieron en iniciar las obras, con una condición, que le dieran la explotación por 20 años. No hubo negocio
*Tramo 8*
En el 2008, el gobernador Darío Vásquez, mediante aprobación de una Ordenanza de la Asamblea del Meta, destinó la suma de $ 200 mil millones de pesos para trabajos de construcción y conservación de la carretera Villavicencio-.Bogotá
*Tramo 9*
La multinacional española Abertis Infraestructuras se retiró del proyecto vial Bogotá-Villavicencio tras finalizar el contrato de concesión original de la Concesionaria Vial de los Andes (Coviandes) en noviembre de 2019. La empresa tenía una participación accionaria del 40 % en dicha sociedad, mientras que el control restante pertenecía a la Organización Luis Carlos Sarmiento Angulo.
*Tramo 10*
Para el 2011 el proyecto con sus múltiples problemas recibió una nueva inyección de recursos en una Alianza Público Privada APP con la que se prometía poner punto final a los miles de problemas de la carretera. Fueron 1.8 billones pesos que posteriormente se incrementaron a 4.8 billones y para el final de todas las fases de la doble calzada que contemplaba la construcción de 25 túneles y 69 puentes, el presupuesto rondaría los 8 billones de pesos colombianos. A pesar de la gigantesca inversión, lo problemas se agudizaron, los derrumbes cobraron vidas y las pérdidas económicas fueron gigantescas.
*Tramo 11*
El 15 de enero de 2018, ocurrió La caída del Puente de Chirajara, vía nacional 40, mostró que la obra tenía problemas traducidos en un eventual dolo por la forma de proceder del constructor en el diseño de la obra. Nueve obreros murieron, 80 mil millones de pesos quedaron en el fondo de una cañada y las pérdidas económicas fueron el saldo de un problema enorme sin una solución a la vista. La empresa francesa Eiffage, el 20 de septiembre de 2020, decidió retirarse del proyecto de reconstrucción,
*Tramo 12*
Ante la indolencia estatal, no se ha podido dar al servicio esta obra por falta de trabajo complementarios, que permitan la utilización de este viaducto. Para ello se requiere una inversión de un billón de pesos y en este cuatrienio se destinaron solamente $200 mil millones de pesos, de los cuales hay $100 mil millones que no han sido girados.
*Tramo 13*
Con que alientos vamos aspirar o promover eventos deportivos nacionales o internacionales, si no tenemos una vía que garantirse un flujo o tráfico estable, si tenemos 180 puntos inestables, que requieren un atención permanente y no se hace. Antes figuramos en el mapa.Aún esta fresco el despojo del Campeonato Panamericano Juvenil de Atletismo
Fuentes:
Ing., Leónidas Andrés Ariza Baquero
Ing. Orlando Barbosa Villalba
Archivo Asamblea del Meta
Cámara de Comercio de Villavicencio
Libro Antología del Futbol Metense
Metadeportescolombia.com
El Cuarto Mosqutero
Diario del Meta
Archivo Diario El Tiempo
Video de Youtube:
Etiquetas: ViaLlano, Bogota-Villavicencio,Turismo Deportivo,
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